2月12日上午,何志明正在办理接发列车开放信号。
红网时刻2月12日讯(通讯员 胡志刚 周金洪)在繁忙的南北铁路大动脉——京广线上,有许多不起眼的小站,它们不办理客运业务,旅客列车基本上都是以120多公里的速度正线通过。但正是沿线的一个个小站,作为列车安全运行的“灯塔”,默默护航春运安全。长沙车务段大托铺火车站的车站值班员何志明,就是众多“灯塔”的守望者之一。
2月12日上午,大托铺火车站行车室内,车站值班员何志明正在行车控制台前办理接发列车,布置进路开放信号。当班期间,何志明接发列车近300列,平均每三分钟就要办理一趟列车,春运期间,临客增加,车站值班员的接发列车作业更显得繁忙。除了列车车次不同,接发列车股道不同,其他的标准用语都是重复的。但何志明对待每一句用语、每一个点击鼠标的动作,都一丝不苟。
仅有4条股道的大托铺站,每天只有3名职工上班,分别为1名值班管理人员、1名行车室的值班员和1名外勤助理值班员。车站不办理客货运业务,只办理列车的通过、会让。一个月8组班,每组白班、早班、晚班,24小时轮班倒。偌大的行车室,就是他和外勤助理值班员两人在作业,而他这唯一的“搭档”,一大半时间还要外出接车、试风,剩下的时间里,就剩何志明一人,不断操控着控制台、一遍遍地将电台拿起、放下……尤其是晚班夜深人静之时,更显孤单寂寞。
“我习惯了,何况春运期间这么多客车,我保障他们的安全,他们也在陪着我。”何志明笑着说。他已经连续42年在春运期间坚守岗位。
何志明家住10公里外的暮云市老火车站,由于大托铺站不通公交车,他上班要从暮云市坐近一个小时的公交,再步行30分钟才能到车站。
何志明刚参加工作时在原浙赣线,1995年原浙赣线提质改造,何志明就来到京广线暮云市站担任值班员,一干就是21年。随后暮云市站关站,他又一次被调到相邻的大托铺工作。本来他在行车室的搭档有3个人,后来因运输组织调整,车站值班员、信号员岗位合并,接着双外勤变为单外勤,到现在2个人互为搭档。
何志明风趣幽默地说:“有人开玩笑说我走到哪里,铁路关站、并岗就到哪里。其实,关站、并岗都是我们铁路跨越发展的一个个脚步。”42年来,他亲眼见证了铁路飞跃的发展,从人工扳道、人工确认接发列车进路开放信号接发列车……到如今轻点鼠标操作控制台就能开放信号接发列车,也见证了从一票难求到如今的“常态化”的春运。“今后的设备更先进了,值班员也就更轻松了。”
今年何志明值守的最后一个春运,车站同事都劝他今年春节休假陪陪家人,可他却说:“车站本身人手不够,我不能随便休息,42年都过来了,我得站好这最后一班岗。”
标签:
2月12日上午,何志明正在办理接发列车开放信号。红网时刻2月12日讯(通讯员胡志刚周金洪)在繁忙
春节假期刚过,人们还沉浸在过年的欢快气氛里,最近几天,又有不少谣言在朋友圈里悄悄冒了头:出国旅游等因
外出务工人员集体候车(刘玉良摄)2月10日15时20分,由湖南新化开往深圳的K6536次返岗卧铺专
中新网2月12日电据中央气象台网站消息,中央气象台2月12日6时发布暴雪蓝色预警:预计2月12日8
2月10日,长沙芙蓉中路一家花店内,消费者正在挑选鲜花。实习生谭惠洁摄“玫瑰价格要‘上天’了!