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6月22日,地铁7号线红星大市场站全面进入主体施工阶段。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄
长沙晚报6月22日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 袁昂千 实习生 曾奕茗)22日,继本月初实现双站盾构始发后,长沙地铁7号线一期工程再次传来好消息——在历经16次交通疏解和14种产权管线改迁后,位于城南的红星大市场站围护结构全部完成,标志着7号线全线施工体量最大、难度最高、工艺最复杂的车站全面进入主体施工阶段。
红星大市场站是长沙地铁7号线一期工程由南往北第5座车站,位于德思勤核心商圈,跨韶山路和湘府路十字路口设置,沿韶山路南北向敷设,与远期地铁8号线呈“T字型”换乘。该站与地铁8号线红星大市场站及韶山路快改存在结构共建,其施工体量远大于标准车站。
施工方水电八局地铁7号线二标一工区经理朱杰介绍,7号线红星大市场站为地下两层岛式站台车站,采用半盖挖法施工,车站全长319.84米,标准段宽23.65米,车站南端接盾构区间,北端接暗挖隧道。8号线红星大市场站位于北端,为地下三层岛式站台车站,采用半盖法施工。
朱杰解释,红星大市场站之所以被称为7号线全线施工难度最高、工艺最复杂的车站,主要是因为该站位于德思勤核心商圈,跨韶山路和湘府路十字路口设置,周边商业建筑林立,车流人流量巨大,地下管线十分复杂。“为了保证施工期间沿线道路维持双向八车道通行,经过科学论证,本着最大限度降低交通影响的原则,经交管部门批准,我们先后经历了16轮交通疏解,也就是围挡随着施工进展先后调整了16次。”朱杰说,项目管线迁改难度大,涉及通信、给排水、箱涵等14种,同时还需要与周边九大商业体进行占地协调。
为了克服这些困难,长沙轨道集团7号线指挥部、水电八局精心策划,创新优化,高效组织,先后采取了光缆拨移保护、分段交通疏解、设置临时基坑隔段、大尺寸箱涵方案优化等措施,突破困境打开工作面,争取了可贵的工期。从去年6月打下第一根围护桩,到今年6月围护结构完工,项目于一年内完成7号线全部795根、9种桩型施工,其中最大桩径2.5米、深度67米,并按照桥架工艺实现长沙地铁首次预制盖板梁施做盖挖车站的运用,为车站主体施工创造条件。而正常情况下,一个标准车站围护结构施工仅需两三个月时间。
朱杰介绍,目前项目已全面进入土方开挖阶段,接下来还将面临车站地层复杂、施工场地狭小、土方外运受限、环保要求高等难题,项目部将采取分层、分段、放坡开挖等措施,动态调整施工工序,确保深基坑安全,预计今年底前完成土方开挖和车站底板结构浇筑。
记者了解到,目前长沙地铁7号线一期工程全线16座车站中已有2座车站(环保大道站、汽车南站)实现主体封顶,12座车站正在开展主体结构施工,1座车站(袁家岭站)正在开展车站主体围护结构施工,1座车站(东塘站)正在进行交通疏解施工,2条区间单线(云—环区间左线、入段线区间)正在掘进。
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